Sjezd z pozemní komunikace jako pro tank

1. Náš pozemek se kromě prvních 2m nachází mimo obec, kousek za koncem obce začíná dlouhá táhlá zatáčka. Mimo obec platí 90km/h a rozhledové vzdálenosti pro výjezd z pozemku na silnici jsou tedy značně delší. Kvůli těmto limitacím může být sjezd na pozemek na jednom konkrétním místě na pozemku (skoro uprostřed čela parcely), a téměř ani o metr jinde. Bohužel to mělo nakonec i vliv na umístění a otočení domu na pozemku.
   

2. Kvůli napojení přímo na silnici III. třídy mimo obec navrhnul projektant únosnost sjezdu D400 (40 tun). Každý, kdo staví v obci, a napojoval se na obecní komunikaci pomocí dvou traverz a trochy štěrku, se teď asi spokojeně usmívá.

S kompletními paré Dokumentace pro ohlášení stavby jsem dle instrukcí projektanta došel na místně příslušný stavební úřad, v očích naději, že jsem udělal vše správně.

"Sjezdy na pozemek nejsou stavbou, to nás nezajímá. Běžte si s tím na dopravku."

Aha, moje chyba, tak znovu a lépe :-)

Na odboru dopravy na přislušném městském úřadě už se tváří, že jsem správně. Vyplněna žádost o připojení na PK, předána paré dokumentace, za cca měsíc kladně vyřízeno, sjezd povolen s několika drobnými podmínkami.

Nutno podotknout, že jednak byl projekt velmi dobře zpracovaný (projektant silničních staveb očivině ví, co dělá), a jednak projektant předem vyřešil stanoviska k dokumentaci od Policie ČR (dopravního inspektorátu) a Správy a údržby silnic, takže vše šlo vcelku rychle.

Na začátku léta oznamuji na SÚSPK začátek prací (vymíněno ve stanovisku k dokumentaci), předání staveniště probíhá pouze po mailu pomocí fotodokumentace původního stavu.

Prvním krokem by mělo být zapůjčení a instalace dočasného dopravního značení dle projektové dokumentace (snižení rychlosti v okolí stavby sjezdu, svedení do jednoho pruhu, práce na silnici, atd, viz obrázek níže). Den před plánovanou návštěvou půjčovny značení dostávám od obce zprávu, že v obci se začíná s výkopy kanalizace a že se obec z naší strany uzavírá pro všechna vozidla na celé léto. Informaci o slepé ulici a omezení rychlosti instaluje realizační firma obce už cca 500m před naši parcelu, mé značení tedy postrádá jakéhokoliv významu. Zapůjčuji od známých tedy jen dvě směrové desky (příčně pruhované) na vymezení pracovního prostoru proti případným cyklistům nerespektujícím zákazy, a začínám práci.

Sjezd musí být umístěný správně, jak pozicí, tak natočením. Objednávám geodeta, předem zasílám body k zaměření podle projektové dokumentace.

Geodet dorazil do týdne, strávil na pozemku asi 3/4 hodiny, z toho asi 15 minut připravoval geodetickou stanici. Vytyčil jak všechny podstatné body sjezdu (všechny rohy a osy), tak rovnou rohy parcely na stavbu plotu. 5500,- Kč a příjemné popovídání. Na konci se dozvídám, že už na pozemku byl zaměřovat parcely kvůli rozdělení a kvůli projektu sjezdu, a že mi kompletní geodetické zaměření včetně výšek pošle do mailu, že se to bude hodit na stavbu domu. Fajn.

Ještě před začátkem prací objednávám železobetonové trouby na propustek, obrubníky, a štěrky do skladby sjezdu. Složeno na pozemku logicky tak, abych se štěrkem jezdil jen z kopce, a aby bylo blízko sjezdu místo na vykopanou zeminu. Trubky bylo nutné zaříznout tak, aby měly šikmá čela - na to posloužila velká benzínová pila s kotoučem na železobeton z DEKu.

Původní dočasný sjezd a nový sjezd se prostorově částečně překrývají, takže rozkopáním starého se parcela znepřístupní pro nájezd techniky. Vzhledem k tomu, že jedna z podmínek ve stanoviscích je, že práce nebudou prováděny ze silnice, je nutné pracovat z pozemku. Místní bagrista odmítá kvůli letní vytíženosti nechat na pozemku bagr déle, než den. Pozemek je víceméně oplocen s podhraby, není možné odjet jinudy. Nastupuji tedy s krumpáčem, lopatou a kolečkem.

V první fázi jsem vykopal jámu pro podklad pod troubu propustku (10cm štěrkodrť, 30cm betonu C16/20 XF1), jáma vylita betonem z betonárny (bohužel betonárna 2km za polem je na léto odstavena, beton nechávám vozit 25km).

Následně jsem vykopal pozvolnou šikminu z pozemku až na povrch podkladní betonové desky. 500kg těžké železobetonové trouby (2.5m, DN300) jsem na pozemku zaříznul do šikmých čel dle projektu, pomocí dlouhých kůlů napozicoval na kraj šikminy. Autem jsem opatrně najel po zbytku starého sjezdu na pozemek, troubou provlékl 3m dřevenou kulatinu, přivázal za kouli auta pomocí kurt na koncích kulatiny, a za pomoci dvou asistentů pomalu spustil pozvolným couváním do díry po šikmině. V díře jsme pak tři trouby spasovali pomocí kurt do zámků. Za půl hodiny hotovo, a nikdo se vlastně ani nenadřel.

Trouby obbetonovány zavadlým betonem do minimálně 1/2 výšky dle projektu.

Pak už stačilo jen vykopat lopatou a krumpáčem zbylých 15m3 hlíny a rozvozit podle kvality na dvě hromady ornice-zemina. Dále navozit postupně do díry všechny složky skladby sjezdu, a postupně hutnit. Jakmile jsem se dostal do správné výšky, usadil a zabetonoval jsem silniční obrubníky a odtokový žlábek pro zamezení stékání vody na silnici.

Aby vyšly výšky a sklony, bylo nutné použít dlažební kostky maximálně rozměru 8x10cm, větší už by se nevešly nad ŽB troubu při stejném sklonu sjezdu.

Objednávám tedy 4 tuny žulových kostek 80/100 (orientační spotřeba dle lomu 5.5m2/tunu, sjezd cca 25m2, co bude chybět už se doveze na přívěsném vozíku), sklopeno přímo na podkladní štěrky sjezdu.

Kostky kladu na vazbu - na obloučky si netroufám, i s vazbou chvílemi bojuji. Přibývá to hezky, ale hned druhý den kupuji slunečník, protože sedět hodiny na kostkové dlažbě v 30°C je mordující. Za cca dva týdny odpoledních prací hotovo, při troše celodenní snahy by to bylo za pár dní.

Napojení sjezdu na silnici bylo naplánovano tak, že se zařízne krajnice silnice, která přesahuje přiložený betonový obrubník, vzniklá mezera se vyčistí, a vyplní se studenou asfaltovou směsí.

Řezání svrchní vrstvy asfaltového betonu šlo s velkou úhlovou bruskou snadno, místy bylo nutné vyřezat více, kvůli nesoudržnosti asfaltového betonu (hlavně praskliny prorostlé vegetací). Mezera vyplněna směsí DenBit RV, uhutněno deskou, a zasypáno pískem, aby to nelepilo. Výsledek není jako nová vozovka, ale v kontextu stavu okolní silnice jde o nejhezčí asfalt co oko dohlédne :-)

Jako poslední krok bylo nutné upravit čela sjezdu - vyskládat šikminy z kamenů do betonu.

Po dokončení sjezdu jsem zlikvidoval zbytky starého sjezdu, přemístil bránu na nové místo, opravil plot, srovnal svahy příkopu, a osel plochy kolem sjezdu novou trávou. Dokončení sjezdu jsem nahlásil na SÚSPK, sjezd je plně pojízdný. Přes sjezd už jezdili vrtaři s nákladním autem, a sjezd krásně drží.

Zatím sjezdu dokázaly ublížit jen dvě věci:

1. Pásová vrtná souprava pohnula s několika kostkami, když začala na sjezdu zatáčet a pásy šly do smyku, snadno rychle opraveno.

2. Místy začínají mezi kostkami rašit nalétané traviny, ale zatím se daří likvidovat bez chemie

Práce to byla dost příjemná, a klidně bych si to zopakoval. Ale příště bych si někde sehnal štípačku na ty žulové kostky, osekávání ručně kladívkem zanechalo nejednu modřinu :-)